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深圳電商倉儲物流】電商與物流之間的故事 似乎永遠沒有結

來源:http://www.ezgoev.com/wuliuzixun/show_31_3.html 發布時間:2017-09-30 20:56:52
一個成熟且有發展前景的物流效勞企業,是不會把自己的命運徹底寄予于樸實的電商物流配送事務。

“豐鳥之争”外表看是一場數據之争,更深層看則是一場客戶資源争奪戰,一場事務地圖争奪戰。

 

日前,美國密歇根州戰略基金會宣告,已同意為亞馬遜物流中心項目供給500萬美元的補助,這也是密歇根州為亞馬遜供給的第二筆贊助,用于支撐亞馬遜将在該州羅缪勒斯市投資1.4億美元興修的大型物流中心。在電商界,國外有亞馬遜,國内有京東、阿裡。現在,國内外各大電商龍頭企業都在依靠快速且優質的配送效勞進步本身競賽力。但電商對物流的分外注重,并不代表二者之間就隻有“相愛”而沒有“相殺”。比方,近來,電商巨子阿裡巴巴旗下的菜鳥網絡和速遞職業龍頭老大順豐的抵觸就震動了業界。這次抵觸,暴露了長久以來深埋在電商渠道和物流企業之間的積怨。這回吃瓜大衆就不理解了,實力不在一個體量上也敢“叫闆”?莫非“伱賣我送”不屬于一個鍊條上的協作夥伴嗎?原埃森哲通信媒體高科技部咨詢總監、科技與互聯網資深分析師周超臣以為:“一個老練且有發展前景的物流效勞企業,是不會把自己的命運徹底寄予于樸實的電商物流配送事務。”

 

一場事務地圖争奪戰

“豐鳥之争”始于6月初。順豐宣告封閉對菜鳥網絡的數據接口,間斷給一切淘寶渠道上的包裹回傳物流信息。菜鳥網絡也在阿裡系電商渠道中将順豐從物流選項中除掉。為此有人說,“豐鳥之争”實際上是一場數據之争。一般狀況,物流數據包含路由信息和面單信息。路由信息一般來源于快遞公司把槍記載的收件、中轉、派件、簽收等節點信息。經過與商家、快遞公司對接,菜鳥把握了一切淘寶訂單的路由信息,完成了對時效的控制。而面單信息則是快遞公司重要的客戶信息。

 

據一位順豐前職工洩漏,2003年起,順豐開端收集錄入客戶信息(面單信息)。也就是說,快遞員收件後要将面單數據交給倉管員,每天早上九點上班後,幾千名倉管員開端錄單,十幾年來現已積累了巨大的用戶數據。雖然順豐也是菜鳥股東之一,但與“四通一達”不同的是,更受白領喜愛的順豐手中把握了很多高端客戶的數據。因為郵費偏高,所以刷單現象很少,再加上實名制的要求,順豐把握的用戶信息實在度要遠高過“四通一達”物流公司,更有優勢針對中高端客戶做精準營銷,而這些用戶也是天貓想要深化挖掘的資源。但順豐現在隻共享路由信息。“從整個工業生态看,阿裡和順豐處于鍊條的不同方位,一個挨近前端出售,了解用戶購買行為;另一個處于後端倉儲配送環節,具有用戶實在收件信息,兩邊加起來才是一個完好的數據鍊。”互聯網分析師郭濤通知科技日報記者。

 

不過,現在的順豐早已成長為集倉儲、冷鍊為一體的歸納供應鍊物流效勞商。依據順豐2016年财報,快遞事務營收隻占到80%,其他快遞公司都在90%以上。據順豐前職工洩漏,菜鳥想使用順豐的客戶信息,建造線上零售終端渠道;而順豐也想具有購買端的數據,所以先後孵化出了嘿客、順豐優選、順豐大當家等物流增值效勞(電商渠道)作為流量進口。“說白了,順豐早已不滿足做好本身,而是向渠道型和生态化企業前進。”郭濤表明,因此“豐鳥之争”外表看是一場數據之争,更深層看則是一場客戶資源争奪戰,一場事務地圖争奪戰。

兩邊較勁由來已久。從前,物流一直是阿裡的“軟肋”。但多年來,經過菜鳥網絡的努力,淘寶渠道上已能夠供給“當日達”與“次日達”的産品。一切協作夥伴以菜鳥的名義輸出效勞,菜鳥經過物流雲将線下的物流效勞商調集在一起,在這種倉配一體化的效勞中,菜鳥有了分配權,完成了對時效的管控。“菜鳥實際上就是快遞公司的‘大腦’,具有絕對的話語權。”郭濤說。

 

5月22日,在2017全球才智物流峰會上,菜鳥網絡發布全新的品牌标識及新戰略。菜鳥網絡總裁萬霖洩漏,菜鳥下一步策略是從局部優化到全局優化,完成線上線下交融,為一萬個中小品牌供給智能供應鍊解決方案,把傳統庫房變成智能庫房。未來,菜鳥物流不隻能在中東部供給24小時送貨,包含新疆、西藏等邊遠地區也将完成這一目标。如此一來,沒有一個快遞員的菜鳥也能對包裹的軌道了如指掌。但另一方面,當阿裡依靠菜鳥網絡開端輸出效勞時,便與最初的協作夥伴有了正面競賽。“阿裡憑仗強勢的電商渠道把握了很多商家資源和談判優勢,所以菜鳥也開端企圖切走一部分從前順豐獨攬的中高端客戶。”郭濤說。

據報道,6月1日,菜鳥在廣東茂名開設了全國首個生鮮原産地發貨基地,從當地政府切入,直接從上遊将茂名80%以上的荔枝配送歸入自己的供應鍊,而這之前都是順豐的訂單。雖然阿裡和順豐在物流範疇有必定協作,但從順豐慎重的情緒不難看出其對菜鳥供應鍊有意堅持間隔。依據天風證券的數據,淘寶電商訂單量隻占順豐訂單的20%,其他快遞公司都在80%以上。事實上,因為順豐的高本錢形式不能适應淘寶訂單的賤價競賽,早在2014年5月,順豐自動間斷了部分與淘寶商戶的協作。

 

不肯僅僅電商的“搬運工”
一個是國内電商界的主力,一個是物流界的排頭兵,兩家一旦發生抵觸,給業界帶來的地震可謂不小。究竟是什麼讓順豐甘心冒風險也要揭露叫闆體量是自己10倍的“電商之王”呢?周超臣以為,一方面因為電商巨子對物流效勞的擴展與浸透,另一方面則是因為電商物流與快遞事務本就是兩個“相愛相殺”并存的職業。

關于電商渠道來說,物流本錢壓力一直制約着全體出售成績的增加。比方,“2016年,亞馬遜電商收入增加24.9%,但物流本錢攀升43.3%。從2013年起,物流本錢增加率高于電商收入增加率的狀況就一直在亞馬遜存在,這讓亞馬遜管理層的壓力越來越大。”周超臣說。這種狀況下,為緊縮物流本錢一起優化提高物流功率,電商界便分化出兩條典型的發展路途,即一是自建高效物流渠道,在高利潤率的物流環節代替原有的第三方效勞,然後下降物流本錢;二是與物流協作夥伴的信息系統高度整合,以達到提高物流協作夥伴運營功率、下降運營本錢的意圖。“亞馬遜挑選了第一條路。在中國,京東也挑選了第一條路,阿裡則挑選了第二條路。”周超臣說。

 

因為存在這樣的利益控制關系,電商企業和物流企業的協作就很難構成一個安穩結構,尤其是職業巨子之間。“順豐與其他物流公司不同,有本身的議價才能,不會情願成為一個電商渠道的‘搬運工’。”郭濤表明。周超臣也以為,像順豐這樣的物流效勞巨子,必定期望把自己的效勞标準化并打造端到端的物流效勞,經過構建敞開的電商物流效勞渠道,供給相似美國聯邦快運的一站式物流網絡來争得電商範疇的話語權。

此文關鍵字 電商 倉儲物流 深圳