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深圳倉庫出租資訊|大火迫使快遞變慢 物流現“倉儲危機”

來源:http://www.ezgoev.com/gongsixinwen/show_30_25.html 發布時間:2017-12-01 12:53:37
深圳倉庫出租資訊|大火迫使快遞變慢 物流現“倉儲危機”


“必須承認的一點是,不是因為安全整治導緻很多倉庫關門,而是過去很長一段時間裡有大量倉庫一直在打擦邊球違規運營,所以嚴格按照标準排查的時候就很難繼續踩鋼絲了。”

日前,北京市幾乎所有的快遞甚至零售企業都在因為安全隐患整治而導緻大量倉儲設施停用,配送受到影響。陸先生介紹稱,圍繞北京遠郊和近郊所建立起來的一系列快遞倉儲和轉運機構,在構築了快遞配送業賴以運轉的框架之時,“存在巨大的升級和改造空間,不僅可以改變此前散亂的局面,更可以進一步幫助物流企業提升配送效率,徹底改變這個行業的面貌。”

“很多倉庫忽然用不了”

11月19日,北京市安全生産委員會印發《北京市安全生産委員會關于開展安全隐患大排查大清理大整治專項行動的通知》,宣布自11月20日開始至12月底,集中40天開展安全隐患大排查、大清理、大整治專項行動。其中快遞企業使用較為廣泛的“彩鋼闆建築、廠房庫房、倉儲物流”設施被列為重點清查目标之一,這也使得在北京運營的幾乎所有快遞企業都通過或公開或内部的方式發出通知,北京地區的快件及中轉件“遞送時效将受到影響”。

“我承認确實存在一些問題和隐患,但這次整治行動太突然,目前還處在雙十一快件的高峰期,接下來還有‘黑五’電商大促,結果現在很多倉庫忽然用不了,隻能盡量限制北京的快遞量和單件的尺寸重量,不然我們也沒有更好的辦法來處理。”

此次安全整治活動因北京大興區一個冷庫火災而起,因此倉儲、庫房以及簡易建築便成為排查的重點。有知情人士向本報記者透露,其實每年冬季都會有火災安全隐患的排查行動,今年在大興火災之前也已經開始排查,但因為火災事件影響較大,因此随之而來的排查力度是“空前嚴格”。

前述從事倉儲行業的陸先生對本報記者透露,“實際上快遞公司某種程度上算是受害者,因為通常他們隻是倉儲的承租方,而保證設施達标的出租方應該對設施的狀況負責,但很多自建倉庫能夠獲得營運資格是有一定的曆史因緣的,坦白說就是一直在安全線的邊緣地帶遊走,最終的目的是最大化降低成本,提升利用率。”

實際上,快遞企業從“肩扛手挑”進化到大規模的使用自動化分揀乃至智能倉儲等現代化的運營模式不過是最近幾年才出現的變化,相比較那些規模較大的物流企業有足夠的投入來保證倉儲和分揀這些末端配送環節的效率,大部分中小型快遞企業仍處在較為“原始”的運轉模式之下,甚至一些規模較大的物流企業為了局部降低成本,也會租用一些“成本比較低”的設施來提供服務。

從這次“倉儲危機”便可以看出,目前除了EMS之外,其他幾乎所有的物流企業都受到不同程度的影響,比如韻達快遞通告客戶“北京大片網點無法正常運營,屬于癱瘓狀态,快件嚴重積壓,所以決定自11月22日起停止攬收北京同城區域的快件,具體恢複時間另行通知。”申通快遞則下發通知,對全網發往北京地區(北京中轉其他地區除外)的快件,限重5公斤以内,并限制體積單件0.1方以内,對于超出5公斤或0.1方的快件,發件轉運中心有權截留退回。就連在北京順義有較為完善大型分撥中心設施的順豐速運也有部分網點被關停。

據上述知情人士透露,僅僅在順義地區就有超過200個倉儲企業被清退。但相比這些租用庫所面臨的尴尬狀況,企業自建的倉儲設施則運轉正常,在北京周邊有較多自建倉庫的京東集團一位配送員對本報記者表示,有部分設施可能會受到影響,但目前在北京地區的下單配送時效并沒變化。

22日上午在京東商城下單包括食品、日用品等雜貨在内的多筆訂單,自營商品均在當天晚間送達,第三方賣家産品也都按照系統顯示的時間在24日早送達。

“大庫和分揀中心因為規模限制也無法完全滿足配送環節的需求,所以很多時候還是會有一些規模較小的區域性小集散中心,這些往往因為成本問題不會采用自建模式,而是租用,但這次整治行動中正是這些租用設施受影響最大,很多當天就被貼了封條。”前述民營快遞企業華北地區負責人對本報記者表示。

倒逼企業危中尋機

“實際上這也不一定是壞事,雖然物流行業幾個大企業都上市了,但行業集中度仍然不夠,小散亂的局面仍然存在,”一位物流行業資深觀察人士在接受《華夏時報》記者采訪時坦言,“幾大快遞公司上市之後有了更好的募資渠道,按理說應該在末端配送的倉儲和分撥環節好好重新梳理一下,特别是那些加盟制企業,不同網點的水準參差不齊,投資對末端的設施和流程進行改造,加大信息化和自動化的投入,減少人的因素帶來的影響,但很多企業錢多了想法也更多了,往往還是不太有動力去動末端,希望這次能有所觸動。”

如果說民營快遞企業在此前“草根”時期的野蠻生長,隻注重量的提升而并不太重視服務品質乃至品牌形象,那麼在幾大民營快遞先後上市,不僅獲得更多的募資渠道,同時也有了更大的計劃的新階段,一些尚待“升級”的環節仍然會不時出現一些狀況。比如此前有媒體暗訪到申通快遞北京某網點快遞員在分揀階段随手亂扔,卸車時用腳踢,甚至還拆開有破損的快遞件私動遞送的貨品等嚴重的違規行為。

申通快遞已經多次募資,其中明确提到會投入一部分到倉配一體化項目中,但從其目前下屬網點的管控情況來看仍未能擺脫此前民營快遞企業在經營過程中存在的諸多問題,如果說此前在服務環節的問題并不影響到公司業務的發展大勢,那麼此次在北京地區因倉儲問題而引發的“限重”肯定會對業務帶來較為直接的影響。

“物流公司自建庫這次受到的影響都比較小,因為在啟動和驗收等環節都有預案,大部分租賃場地受到影響,”漢森供應鍊總裁黃剛認為,“倉儲設施使用方要求便宜,出租方隻要有利可圖,所以在标準上會存在一些不合規的情況。”

大量物流企業集中在非城市核心區和空港地區,早期城市發展過程中需要物流業支撐,因此大量基礎設施圍繞城市周邊建設,但某一天當城市發展到一定階段将這些産業向外部疏導之後,這些設施也随之被逐漸向外擠壓,因此對物流企業而言如何在分撥和配送的末端環節圍繞城市進行布局便成為非常重要的問題。

“實際上從長遠來看是一件好事,可以倒逼企業升級末端倉儲和分撥環節,”在黃剛看來,“目前看很多好的倉庫拿錢都租不到,高标準的倉儲設施太少了,但這帶來的另一個後果就是服務費用的上漲,最終導緻快遞費用的上漲。”

另一方面,正因為此次自建庫以及高規格倉儲設施受到影響較小,使得這部分設施的主要使用方能夠迅速調整,将影響降到最低程度。但未來城市周邊很難再有大量的土地給物流企業建設倉儲及分撥設施,勢必會将越來越多的發展空間導向周邊地區,這也對企業在整合配送和分撥環節帶來了更高的要求。

“目前的情況就是各家的網點太多太分散,其實每個大的物流企業更應該将設施集中度提升,同時從流程和設施上去尋求效率的提升,而不是像現在這樣廣撒網的模式,”前述業内資深觀察人士對本報記者表示,“某種程度上來說,政策和産業升級的制約會對行業現時業務帶來影響但也有可能助推行業進入一個新的階段。”

 

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