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當貨物覺醒 物流機器人會敲我們的門嗎?

來源:http://www.ezgoev.com/changjianwenti/show_32_7.html 發布時間:2017-09-30 20:59:34
5月22日,連接升級——2017全球智慧物流峰會在杭州召開,阿裡研究院重磅發布《當貨物覺醒——新零售環境下智慧物流報告》(以下簡稱報告),報告以大數據分析為基礎,回應了“中國物流效率低下”、“智慧物流導緻失業”等錯誤認識,揭示了 “新零售環境下貨與人的物理空間關系”。

 

  報告認為,智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅動、供應鍊整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。當貨物覺醒,物流機器人來敲伱的門,不要驚訝。

智能物流機器人

  中國物流效率低下?

  中國物流效率是美國的1.5倍 

 

  談到中國物流,诟病最多的應該就是“效率低下,成本高。” 現實情況真的如此嗎?報告對比了中美兩個物流大國相關數據,認為中國物流效率實際很高,物流效率約是美國的1.5倍。

 

  報告數據顯示,十五年來,中國的貨運周轉量從美國的二分之一迅速增長到美國的近2倍,但社會物流成本隻比美國高24%,相當于用美國差不多的錢,運了兩倍于美國的貨,每噸貨物物流成本比美國低46%。中國是制造業大國,第二産業占比超過40%,貨量大,同時中國的GDP不足美國的70%,社會物流成本與GDP的比值自然比美國高,這是由産業結構決定的。

 

  在數字經濟的驅動下,代表新經濟的快遞量十年間從美國的十分之一發展到美國的2倍有餘,2021年将達美國的5倍,呈現指數增長趨勢,中國的低物流成本也是數字經濟發展的重要支撐。

 

  中國物流的問題在于單個節點物流效率高,但節點之間協同成本較高,中國物流不像美國等發達國家經曆了自由競争-寡占市場的過程,全國有80餘萬家物流企業、1.5萬家快遞加盟企業,因此,如何在規模爆發增長的宏觀環境中,用新技術手段降低原子型(低集中度)市場的協同成本,才是核心問題,所謂協同,不僅包括規劃協同、作業協同,還包括利益協同。

 

  報告數據還進一步顯示,經過智慧物流發展戰略的實施,我國電商快遞包裹時效2016年同比提升了10%,比2014年提升了15%。雙11期間處理一億包裹的時間從2013年的9天,提升到了2016年的3.5天,加速趨勢明顯。

 

  技術進步引發“失業潮”?

  從輪子到物流雲:7000年曆史證明擔心是多餘的

 

  曆史似乎一直不斷地重複同樣的問題,每一次技術革命,都會引發人們對失業的擔憂。物流行業也不例外,随着技術的進步而不斷演進,從輪子的發明到物流雲的應用,每次大的技術革命改變了原本業态的時候,總是有一輪反對的聲音。

 

  鐵路剛引進中國時,朝野奏議“失業,害民”。集裝箱的發明和普及,使物流成本大幅下降,但也使百萬碼頭工人失業。

 

  但如同所看到的,鐵路、港口物流工廠創造了更多的就業機會,後來的人們從事着更有價值的工作,而不是簡單搬運。當年發愁幾百萬碼頭工人就業的管理者,不會想到幾十年後會出現幾百萬快遞大軍。

 

  今天,我們讨論物流機器人是否吃人的問題,其實和當年如出一轍。那麼現實情況是怎樣的?這次會不一樣,是社會人群的固有觀念,然而天數不饒人,每回發生的,其實都一樣。

 

  阿裡研究院報告數據顯示,智慧物流創造了巨量就業機會,快遞從業人員超過200萬人,另外,農村物流+村網店計劃建設10萬個,填補了城鄉發展差距,菜鳥驿站達4萬餘個,緩解了末端壓力,在高校等一些改革對沖區,填補了代際理念。

 

  同時,智慧物流還促進了傳統就業的轉型,被互聯網沖擊的報業,送報人員被落地配企業整合,不僅沒有失業,轉型人員的收入還提升了30%。未來就業會往哪個方向走,無疑,當舊的工作被替代,無疑還會産生更多新的需求。

 

  物理距離近流通時間反而長?

  跨境流通規則成為智慧物流“攔路虎”

 

  從首爾到北京的距離是1000公裡,從昆明到北京的距離是2600公裡。一件貨物從昆明到北京需要4天,但從首爾到北京卻需要10天。這背後是跨境流通規則對全球化造成的無形障礙(法理障礙大于地理障礙)。

 

  因為,以現在的技術條件,全球商業已經被互聯網聯系起來,貿易可以個人為單位随時進行,這是300年前的貿易規則的制度創新者所想不到的。

 

  阿裡研究院報告,從曆史角度分析了,300年來,數字經濟新商業流通與舊國際規則的背離。當二次信息革命不斷演進,全球網民已經超過35億,其商業關系帶來的全球物流,是碎片化,高頻化的。而全球跨境物流所遵循的規則,還是17-18世紀形成的近現代海關制度,所依仗的,還是19世紀建立起來的,以保證通信權為基礎的萬國郵聯-國際郵政系統。

 

  平台平均交易距離大于1000公裡?

  新物流重構新零售人與貨的空間關系

 

  物流經曆了以“經驗備貨”為特征的工業時代,到以“快遞發貨”為特征的電商時代,現在将要進入以“數據備貨”為特征的新零售時代,備貨思維回歸。

 

  新時代下,倉配社會化,供應鍊數據化,線下實體店将成為物流支點,節點形态更加無形化,數據在整個鍊路中發揮着舉足輕重的作用。

 

  菜鳥社會化倉儲的骨幹節點覆蓋,已經将1000公裡的人貨距離縮短至200-500公裡,未來,随着線下供應鍊的融合,電商供應鍊将成為新供應鍊的一部分,數據将為新供應鍊賦能,而不是颠覆原來的系統,人貨之間的距離大大縮短。

 

  報告認為,智慧物流最主要的四大特征是“協同共享賦能、大數據驅、供應鍊整合、自動化3.0”,這四者是有機的整體,缺一不可。
首先,智慧物流是普世的,不指具體某個企業,要讓每個參與者獲益;其次,感知功能基于物流實體要素的全程數據化,效率将由數據驅動;再次,多主體多環節協作,物擁有自己的“意識”,何時走何時止,皆自知;最後,是能處理一定複雜問題的物流互動機器人,将開啟智慧物流的大門。
 
此文關鍵字 機器人 貨物 物流